汽车是一个以品牌著称的行业，居品价钱径直体现着品牌价值。在智能电动汽车新赛谈上，已毕中国汽车居品更高价位阻拦，不仅有意于拉高企业品牌形象，在公众心中配置高等感，况且有意于产业价值链普及。天然，打造“百万级豪车”并阻难易，仰望星空、抛头出头，粗略才是更多企业生计和发展之谈。

最近，自主品牌刮起“百万级豪车”风。

11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并命名“仰望”。新品牌将禁受全新的品牌标记、孤苦的销售管事收罗及运营团队，旗下首款硬派越野车型售价在80万至150万元。10月30日，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa亮相，同期还展示了代表公司定位和造车水平的GT Opus 1。公司计算来岁春天公布首款车型并晓谕品牌中语名。据悉，首款车型将对标保时捷Taycan，订价在百万元级。

9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，定于来岁委用。埃安示意，Hyper SSR不仅将限度中国无超跑的历史，也将填补全国纯电超跑无量产的空缺。

据不透顶统计，本年以来有10多家自主品牌声称打造“百万级豪车”。即使居品够不上这个价位，也堪称“并排百万级豪车”。比如，华为余承东在AITO第二款新车问界M7上市发布会上强调，“定位SUV的问界M7会比百万级MPV愈加自得，智能座舱系统会是行业最出色的，莫得之一”。他还在粤港澳车展上示意，“M7透顶不错特出‘百万级豪车’，致使在豪华进度上透顶不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM”。自主品牌争相打造“百万级豪车”，也激勉了不小争议。“一个比一个能吹”“就这价钱，也只可‘仰望’”“难谈不傲气，就不会造车了”等冷嘲热讽溢于屏幕。不外，集体打造“百万级豪车”，并非自主品牌汽车的一时冲动，而是有着久了商场布景。

汽车是一个以品牌著称的行业，居品价钱径直体现着品牌价值。燃油汽车期间，豪华车商场一直由外洋车企把持。近几年，跟着电动化和智能化变革加快，中国汽车品牌初始密集阻拦30万元的价钱天花板。需要指出的是，通过翻新驱动和再行界说用户体验，蔚来不仅将居品均价拉升到40万元以上，况且在花消者心中配置起了“魁岸上”的品牌形象，这是已往思皆不敢思的事情。

濒临产业变革和品牌重塑，在智能电动汽车新赛谈上，已毕中国汽车居品更高价位阻拦，不仅有意于拉高企业品牌形象，在公众心中配置高等感，况且有意于产业价值链普及。要看到，现时100万元以上区间，是本年上半年高端车商场中惟一销量还在同比增长的细分商场，但基本上由疾驰、保时捷、良马、路虎、雷克萨斯等外资品牌占据。

相较于已往燃油车品类较为薄弱的心智看法，现在海表里花消者关于中国智能电动车品类如故产生高度招供。尤其是中国在花消电子、5G、智能科技等边界，安逸开辟起科技向上的国度心智资源。在这一具有上风的心智资源加握下，自主品牌向100万元以上区间发起冲击不难相识。

与此同期，打造“百万级豪车”也有意于企业在成本商场更好地融资。关于投资者来说，“百万级豪车”利润笃定比日常车高，思象空间大。前不久，保时捷登陆法兰克福证券往来所，融资94亿欧元，特出母公司大家汽车集团，成为全球市值第四大汽车上市公司，这就很证实问题。

天然，打造“百万级豪车”并阻难易。天然这一细分商场还在增长，但毕竟总量有限。关于大多半企业而言，“百万级豪车”可能即是在花消者心中立个令东谈主“仰望”的东谈主设，符号真义大于践诺真义。

要看到，汽车不仅是一个需要品牌的产业，更是一个非常敬重范围的行业。当年特斯拉和蔚来也皆是靠“百万级轿跑”起家的，然后借此得回势能，初始向下俯冲，将居品袒护更为精深的大家商场，才有了今天的花消者普遍认同。现在，特斯拉正在研发成本更低、尺寸更小的车型，以此来相易更大的商场范围，而蔚来也在打造新品牌，霸占20万至30万元的主流商场。仰望星空、抛头出头，粗略才是更多企业的生计和发展之谈。(著作开端：经济日报 作家：杨忠阳)